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性知音知音世所稀

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在前几年平台的烧钱大战中,滴滴合并快的,合并优步,成为出行市场的主导者。滴滴暂停深夜快车、专车之后,波及面如此广,说明一家独大的隐患不小。论产品替代性,虽然还有嘀嗒、美团等多个平台,但基本都没有承接滴滴空缺后深夜旺盛出行需求的能力。一家平台暂时退场便打车难,本质上还是竞争扭曲的体现,如果出行市场没有因为资本合纵连横形成寡头格局,那滴滴再怎么整改,深夜打车都不至于如此难。

新浪声明:所有会议实录均为现场速记整理,未经演讲者审阅,新浪网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。责任编辑:谢长杉尽管并没有披露什么令人震惊的东西,但是扎克伯格还是回答了议员提出的一些尖锐问题,例如Facebook是否是一家垄断企业,以及他们是否会考推出一个付费免广告版的Facebook等。在来到国会山的时候,扎克伯格带了厚厚的一叠笔记,在回答议员所提出的问题时,他会不时的查看这个笔记。由于会场上有很多摄影记者,他们拍下了这个笔记的一部分,让我们能够看到其中的两页。

上市公司实控人减持股票原本就是自己的权利,没什么好掖着藏着的,合法合规就好。员工持股计划接盘也就接盘了,何必再扯什么支持不支持?其实很多上市公司的员工持股计划资金来源是比较值得推敲的,尤其是涉及到杠杆问题。说穿了就有点放杠杆替老板接盘的味道。这不是本文讨论的重点,也不是说索菲亚有这方面的问题,只是对这个现象稍作延伸讨论。

滴滴的问题和责任,比如空姐遇害案后整改不到位,应急响应滞后,产品社交化等等,在此前的顺风车命案中,已有充分的讨论,不必赘述。它说明滴滴的业务逻辑亟待梳理。快车和专车暂停,出租车司机重新掌握议价权,部分滴滴司机转向黑车,打车难重现,其实也是意料之中的结果,对此市场亦有心理预期。

值得一提的是,近年来,政策层面对股份回购不断进行规范和鼓励。2018年10月份,证监会、财政部、国资委、央行、银保监会等多部门对《公司法》进行了修订;2018年11月证监会、财政部、国资委联合发布了《关于支持上市公司回购股份的意见》,健全资本市场内生稳定机制;2019年1月份沪深交易所配套出台了《上市公司回购股份实施细则》,对股份回购做了进一步的松绑和规范,明确支持上市公司积极实施股份回购。

对中国汽车产业和相关政策,各国有什么建议?01德国:鼓励竞争、有国际化视野世界汽车组织(OICA)主席代表 慕蓉特:其实我想跟大家分享的主要是两点:一鼓励竞争;二要有国际化的视野。竞争力方面:正因为德国市场非常鼓励竞争,所以这些品牌一直以来优化自己的性能,希望能够提高驾驶员还有乘客的体验,他们这种体验不仅带来了技术的提高,也带来了产品的优化。我相信这在中国也有体现了,包括这次车展我们看到非常多的品牌。我觉得还是要鼓励竞争,竞争不会丢掉自己原有的优势,而且能够让企业更快地找到自己的市场定位,这也是一个新的趋势,为汽车市场服务。

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